青空がれいぢ

新ミッションメインハーネス新製 Part3

megahertz — 2007-11-07T22:56:13+09:00

皆様、如何お過ごしでしょうか・・・。
すっかり我がエスロク同様のくたびれ具合となりました
廃blog風味の当blogにお越しいただきありがとうございます。

季節は夏・秋をとうに通り越して冬に向かっておりますが、久々の再開です。
というのもつい最近、近代的な足車を手にしてしまい、どっぷりはまっていたクチです（笑）
高性能な触媒がついていたり、やたらにプラグホールが深かったりと、他業種でも一端の技術屋をやっていると気になることがたくさん・・・。煤けたハーネスとご機嫌斜めのCVキャブにちょっと嫌気がさしていたこの頃、おっと魔が差したとでもいいましょうか。

ですが、Sの官能的なエグゾーストノートにはやはり敵いません。
本物を一度でも知ってしまうと舌が肥えてしまうもんです！

おっと、本題本題。
おなじみヤフオクでGetしたブツが届きました♪

たらば蟹じゃありません（ｗ
送り主はなかなかハイセンスの持ち主のようです。
何が送られてきたのか最初謎でしたが、中身は大変貴重なものなので出品者に感謝です。

タラバガニの箱の中にS600の電装ハーネスが入っています。(笑)

とりあえず車体についているものよりさら輪を掛けてボロなのでこいつはドナーにします。
40数年経過している証拠がこれ。

スタンプ押のため部品番号の末尾が消えかかっていますがAS-2807842Cと書かれていました。1964はおそらく西暦号の製造年。1964年は昭和39年！！古い！！

こちらもご覧ください＞PartII編

写真だと車同様、わりかしときれいに写るのですが、手に持ってみるともう絶望的。
電線は自動車電線に必須のしなやかさが全く無いし、曲げれば「パキパキ」という軽快な音と共にテーピングが割れて崩れ落ちます（！）
剥がれるとか、ビニールテープの糊が残っているとか「そういうレベルじゃねーぞ！」って感じです。（下図参照）

汚れてていて内職する気にもなれないのでとりあえず雑巾でふき掃除をしたらメインハーネスが崩壊してきました（笑）
とりあえずクローンのハーネスを製作する前に自己崩壊してもらっては困る（ｗ
ので、コードを吊るしの状態にしてスケッチをとります・・・。

あらら、先駆者の苦闘の痕が・・・。

掃除中に気がついたのはこのハーネスの純正部分のビニールテープの巻き方。
巻きのセオリーといわれている「テープの幅の半分を巻き込んで巻き進める」というのが徹底されているということ。バラバラとバラけていくテープの糊しろをみるとどこを見ても半巻きが徹底されています。これは驚き。
俺にゃこんなに美しく巻けやしないぜ、コンチクショウ！！
ビニールテープの方は40年の間の進歩で、全く糊が残らないすばらしいテープが生まれましたが、巻きは技術でカバーしろということか・・・。

本日の成果：
残り2/3 道のりは遠い・・・。

新ミッションメインハーネス新製 Part2

megahertz — 2007-03-26T02:28:16+09:00

すっかりテンションの落っこちたわたしめですが（ｗ
メゲずにハーネスの引き剥がしを決行（笑

インパネを引き剥がすのにビスを外すわけですがどこまでも廻る！！
どうやらヘリサート（メネジのブッシュ）空廻っているらしい・・・
そもそも旧JIS規格のビスにJISビスがあてがってあるようだ！？

で、頑張ってはずした図がこれ。

部番の書かれたシールにはAS280-xxxx /1969 と書かれてます。
つまり38年前の代物ということ！

そう考えると結構上物なのかも♪　＜－やや壊れ気味

キースイッチにつながるカプラをばらすとこんな感じ、で、ベタベタのビニールテープをはがすとこんな代物が登場。銅線が剥き出しな理由は以前日記で書いたとおり、カプラが焼損して、このハーネスだけバイパス処理されていたから！

今回セルモーターが廻らない原因の1つはこの黒白のハーネスが焼けてる可能性があることがポイント。

ばらし続けて行くうちにダッシュパネルも剥さないと駄目な事を発見！！
○|￣|＿ソンナノアリカヨ・・・

来週はダッシュパネルを剥ぐって、いよいよハーネスを離脱させるぞー

ヤフオク等でも売られていますが、自動車用低圧電線（AV線という）は秋葉原や下記のショップでメートル売りしています。（当然線に各色のストライプが入っています）またインターネットでも注文できます。

秋葉原：タイガー無線
矢崎AV線取り扱いのページ

インターネット：㈱KUPO
こちらは矢崎AV/AVS線をインターネットでおとり寄せできる。

ビニールテープはデンカのハーネステープがお勧め
このテープは糊が劣化してべたつくことがありません。

カプラー等：配線コム
商品一覧
オルタネータスワップの際に手に入れた特殊カプラ（090型TS防水メスカプラ）も入手可、250の爪無しカプラも扱うマニアックな品揃えが特徴、住電（住友電工）のAV線も取り扱いあり

ネットで部材のほとんどが手に入るとはいい時代になったもんですね

新ミッションメインハーネス新製 Part1

megahertz — 2007-03-12T03:45:44+09:00

いやはや、細に入り調べてみると恐ろしいもので、やっぱりハーネスが怪しいという結論に・・・。

少々ではめげない精神力を社会生活で多少なりとも養っていたつもりですが（ｗ

段々滅入って来ましたが、それでもいまどきの車に比べれば圧倒的に本数は少ないのでハーネスを新調することにします。なにしろAcc端子（赤/白）に過去にカプラが焼け落ちるほどのダメージを負っているのがわかったためです。
このときはカプラをバイパスさせて接続して対処していたようですがテープで覆われた内部の配線状態を考えたときにあまりにリスクが非常に高い気がしてきました。
B端子にはMaxで50A流れることを考えると危ない気がします。
しかもバイパスハーネスはあちこちに手が入っていましたし（苦笑

伝説のホンダS、さすがに手強いッス。
簡単にお友達にはなれそうにありません。

さーて矢崎の自動車電線でもまとめて頼んじゃおうかな♪
どうせやるなら徹底的に、うちの隠れた家訓です。
春までに治るのだろうか、この車（笑）

エンジン始動不能！

megahertz — 2007-03-11T06:49:17+09:00

CVキャブのバタフライの戻りが悪く、アイドリングが大きくばらつくので調整をするために駐車場へ向かいエンジンを掛けようとしたところ、まったくセルが廻りません・・・。どうやらセルモータが逝ったのかと思い久々に車の下にもぐりました。

結局、セルモーターは絶縁処理をし直しただけで快調に廻りましたが、車体に取り付けても全く廻りません・・・。

もしやマグネットスイッチかな？と思い、単体で試験するとあっさり動作。
まさか・・・、キースイッチ？とおもい点検すると導通あり。

とりあえず埒が明かないのでマグネットスイッチ（黒・白のハーネスが結線されているところ）にバッテリ直結の12Vをくれてやると
あっさりセルが回転。ぐずりながらもエンジンは掛かりました。

ということはハーネスが焼損している可能性を考えますが、ハーネスはあんまり触りたくない場所ですよね？

如何しようかと悩む今日この頃です

エスロクのオルタネータスワップ（Part5）&ボディ補修

megahertz — 2007-02-26T00:23:57+09:00

昨日はオルタ実験が上手く行き、ご機嫌でしたが本日は手ごわいアイテム、
電動ラジエーターファンの取り付け・配線が待っています。

取り寄せたラジエターファンはS6用にカスタムされた製品ですが、何故かウチのS6にはボルトの取り付け状態が異なり、ラジエーター側に突き出しボルトがないタイプなのでどうするか考えてしまいました。

ああでもない、こうでもないと試行錯誤する図。

結局ファン側の溶接ボルトをヂスクグラインダーで飛ばし、ネジ止めすることにしました。無事取り付け完了。

今度はサーモセンサーユニットの配線を作って取り付けます。
コレも問題なし。

ただ、このサーモは反応がちょっとニブいのか、設定温度を事前にしっかり詰めておかないとオーバーヒートの原因になりそうな気がします。
バイメタサーモスイッチの方がよかったのか！？それはまだ判りませんが・・・。
ちなみにファンの方は大変よくできており、ファンがサーモスイッチで動作するとあっという間に水温が10℃近く下がります。風量が多いようです。

ボルトを飛ばした際にステーの塗装がはげたのでボデーペンで錆止めのために捨て噴きをします。その乾燥時間に別のことをやりました。

これ。

助手席側のドアパネルですが見事に腐っています・・・。

これはPOR-15の威力を見ようと以前剥がれて来た部分をわざと放置して腐食させたものを腐食部をスクレッパであっさりとさらったものです。

POR15は刷毛塗り前提なのでドアパネルには向かないと聞き、この状態です。

以前タンクOHをしようとした際に紹介した巷で評判の錆落としであるRSR-1000を試しました。

使用前

除去中

錆取り剤が錆に反応すると黄色く変色します。

とりあえず除去後

反応時間が短い事もあり、腐りの酷い部分は少し残りましたが、30分でここまできれいになります。

なるほど、今まで使用した錆取り剤と比べて何倍も効きますな。
寒いと反応速度が落ちる、とありますので暖かく成った頃合にやればさらに錆取り剤としての効果が現れるのでしょう。

エスロクのオルタネータスワップ（Part4）

megahertz — 2007-02-24T19:52:18+09:00

このネタでデイリーで引っ張るのもあれなので早速取り付け編へ（笑）

そそくさとバラします。（写真を撮るの忘れた・・・）
ちょっと発電量に不安を抱えたオルタさん登場。

オルタを支えるアームブラケットの形状にこの後大いに悩むことになります・・・。

オルタからチリル式のレギュレータへと繋がる配線部
前回のやっつけ仕事がバレバレです（笑）

コレがそのチリル式レギュレータです。日立製。
src="http://file.megahertz.blog.shinobi.jp/Img/1172312300/" _fcksavedurl=""http://file.megahertz.blog.shinobi.jp/Img/1172312300/"" _fcksavedurl=""http://file.megahertz.blog.shinobi.jp/Img/1172312300/"" _fcksavedurl="http://file.megahertz.blog.shinobi.jp/Img/1172312300/" border="0" alt="" />

ラジエータ取り外しの邪魔なのでボンネットをはずします。

このボンネットが外れた状態だとなんだか両生類みたいに見えます・・・。

デジカメで取るために上げていますが、パンタジャッキをこんな風に使うのは大変危険なのでやめましょう！万一倒れると愛車に踏み潰されます。

ラジエータを外そうと思ったらこんなサブパイプが。
何なんでしょうか、コレ。サービスには書いてませんでしたがラジエーターへ繋がっています。とても固くて外れる気配がありません。

やっとの思いで取り外しに成功。ここまでで2時間掛かってます。我ながら手際悪し。
いや、今日は風が強くて（笑）

エンジンからはきれいに離脱しましたが、エンジンが汚れて汚いですね・・・。

ここへポコッとミラ(L200)のオルタを嵌めて様子を見ます。
なぜタントでないのかというとこのオルタは実験台用の中古過走行車からもぎ取ったらしいです。（走行約67000Kmだから実験台。でも側はバッチイ位でベアリングにガタはないしいい買い物でした）ちなみのこのオルタにはC端子のない3端ものです。
（B/IG/L）近所のホムセンへL字コネクタを買いにチャリでダッシュ！！
・・・疲れました。

ミラ（L200)用のスペシャル・ハーネスキットを作ります。
で、オルタを仮止めして寸法を確認。

とりあえず仮組みをしてプーリ間でツライチかどうか調べます。
とりあえずOKなので車の仮組みをして仮組み動作の具合を見ます。
　

↑はライトOFF/ヒーター等すべてOFF状態のアイドル電圧です。
明らかに電圧が高くなっていることがわかります。
右はライト点灯（Low）+ヒーター（強）でのアンメーター指針です。
＋（発電側）にちゃんと傾いています。

　
↑はライト点灯（Low）+ヒーター（強）でのアイドル電圧です。
コレも対策前と比べると非常によい状態です。

最後の締めは毎度おなじみ、YouTubeビデオです。（笑）
レギュレータのOHと行った際に撮影したものと、下記のビデオを比較して明るさを比べてください。
一目瞭然です。撮影に使ったカメラは前回と同じです。

前回レギュレーターOH時ミラL200用換装後（リヤ）見れないときはこちらー＞■■■ ミラL200用換装後（フロント） object width="425" height="350"> 見れないときはこちらー＞■■■

エスロクのオルタネータスワップ（Part3）

megahertz — 2007-02-23T22:03:03+09:00

有給休暇を貰ったので今日は配線の仕込をします。

特に太いケーブルがB端子の線、それ以外がIG/B/L/C端子用です。

チリル式レギュレータの結線図を確認、右はタント（L350）用のC端子ありのオルタネータの結線図
　　　　　　

全体のハーネス結線図

エスロクのオルタネータスワップ（Part2）

megahertz — 2007-02-21T21:57:38+09:00

会社が定時間日なので、車好きの同僚に同乗し近くのスーパーオートバックスへ。
エーモンのハーネスなどを買うためです。

ちょっと予想外だったのは、エーモンが売っている切り売りのアーシングケーブルが無かった事。コレはちょっと意外・・・です。
これをB端子の配線に使う当てだったので見事にハズレ。

店員のお兄ちゃんをつかまえて芯線の太い切り売り線材無いの？と聞くと「ある」との事。ちょいと詳しそうなお兄ちゃんに連れて行かれたのはオーディオコーナー（笑）確かにロール巻きでありましたが・・・。
スケルトンとかありますよって、ちょｗｗｗおまｗｗｗｗ。
何に使います？っていうんで「とりあえず50A流して燃えない奴」と言った所
20Sqはある極太のケーブルが出てきて「これなら100A大丈夫ですよ」ときた（笑）
いやいや、明らかに太すぎだろそれ（ｗ

で、結局８Sq位のものに落ち着きました（1m/770円）
1mで770円はちっと高いかと思ったものの、芯線が細くて本数が多いし、
太さの割りにしなやかな線だったので良しとして5mほどお買い上げ。
リールにMONSTERって書いてあったけど今日びのカー用品のブランドにもMONSTERってあるんだなぁ、なんて寝ぼけた事を言っていたものの、よく見るとMONSTER CABLE。
AV機器好きだと知ってる方も多いはず、あのMONSTER CABLEでした。

道理で高い訳だよ。
こんなのB端に使うなんて何と勿体無い。
こんなのに使うのなら、自作300B真空管アンプのスピーカー線に付けた方がまだマシってもんだ（笑）
だってちゃんと捩ってあるんだもの。

それはさておき、調整可能なサーモスイッチが届きました。

中央の四角い箱がコントロールユニット（というか、中はただのバイメタルスイッチ）

これからハーネスの仕込みに掛かります。

エスロクのオルタネータスワップ！

megahertz — 2007-02-19T00:49:53+09:00

埼玉は朝から雨です・・・。
こんな日は電気回路をやるのが一番です。

発電量にかなりの問題を抱えたうちのエスロクですが、容量アップを狙って最新軽自動車のオルタネータへのスワップを行おうと目論んでいます。
最新軽自動車にはデフォッガやらエアコンがついていますので容量やエンジンに掛かる負荷を考えればベストなソリューションです。
なにしろ、何も考えずともアイドリングでも安定して充電するのがICレギュレータビルトインのオルタネータの最大の特徴です。（発電容量も大きい）

取り付け時に問題となる項目をリストアップします。

・マウント位置のオフセット角
・ICレギュレータビルトインのオルタネータを取り付けるのでチリル式の
レギュレータの取り外しと再配線
・オルタネータの結線確認・コネクタ形状

次に必要なもののリストアップをします。

・中古の程度のよいICビルトインオルタネータ
・ハーネス・カプラ等の線材・インシュレーター等
・アルミパイプ

さらにエスではオルタのプーリーでラジエータファンを駆動しますが、新しいオルタネータではオフセットが変わるのとプーリーが使えないのでファンが使えません。
ですので下記のものが追加で必要になります。

・電動ラジエータファン（S600/S800へのポン付けのものがスプレッドツールさんの所で売っています（34650円）

・サーモスイッチ
電動ファンは単品では廻りっ放しになってしまうので、冬場はオーバークールになってしまいます。そこでサーモスイッチが必要になります。
サーモスイッチはセンサの感温温度に応じてスイッチがON/OFFに切り替わるスイッチで
サーミスタ型とバイメタル型など数種類あります。
固定値でON/OFFが切り替わるタイプと可変抵抗でON/OFF温度を変えられるタイプの
2種類あります。これはOT誌でおなじみのビルダーズハウスさんがヤフオクで取り扱い製品を販売しています。（5890円）
さらに、ICレギュレータビルトインタイプの最近のオルタを流用する場合は出力コネクタがこのような特殊なものを使用していますのでこのためのカプラを用意する必要が出てきます。

プーリーも最近のものはリブベルトでVベルトではないのでそのままでは付きません。
リブベルトものの場合はさらにプーリーの交換も必要です。

これはダイハツのタントという軽（L350）の中古オルタですが、軽自動車用としては新目ののC端子が付いている最新型です。この端子に関しては後述。

換装用の選定基準は走行距離の少ない程度のよいものを探します。
ヤフオクではコンスタントに安くてよいものが出ていますので探しましょう。

特にポイントはブラシやベアリングの傷みの少ない事故車引き上げ物を狙うのがポイントです。
リビルドオルタを出品している業者のものはコア引き取りが前提ですからこういったものに手を出してはいけません（笑）高いうえにコア代までを請求されます。

私が買ったタントのオルタはVベルトプーリーではないのでプーリーの交換が必要になります。そこで2コイチをやります。同じメーカのオルタならば年式が近い場合はポン付けで交換できます。

プーリーですが、過走行車のL200ミラのオルタあたりが1000円前後でコンスタントに出品されています。このL200系ではVベルトを使用していますから、いいかもしれません。オルタがまともだった場合は端子も（L端子とIG端子のカプラ）＋B端子の3結線で済み、配線も簡単です。

オルタと接続するカプラですが、運良くヤフオクで売ってました。ちょっと高いですが（1050円）ショートの危険なく結線できますので1個買っておくといいでしょう。

もっとも、手に入りそうもなかったので私はエーモンのスピーカー用端子を使う気でした。一応紹介します。

コード類は入手性からエーモンでよいでしょう。
B端子は大電流が流れますので8Sq.程度のアーシングケーブルなどを加工して使います。
それ以外は大きな電流は流れませんから、通常の細いハーネスで十分です。

エスロク用電動ファンがスプレッドツールから届きました。

こやつは大飯喰らいなのでオルタスワップをしないとバッテリの容量を気にしながらちまちま走るといった何とも精神衛生上宜しくない事態になります（ｗ
特にサーモセンサで制御せず、常時ONで使用する場合はバッテリに負荷が掛かることとになります。

ここでまず、オルタネータ素人の私が付け焼き刃の知識をつけるために（笑）
オルタの種類を確認します。デンソー東京のページに親切な解説ページがあります。

ICレギュレータビルトインのものにはいくつか種類があり、出力ピンの名称でおおよそ大別できます。
そしてその判別方法は意外と簡単です。

このマークが示すピンアサイン（出力端子の機能割り当て）によって大別できます。
オルタネータ上部にある大きな端子がB端子、カプラ内にIG端子、L端子、C端子となります。ちょっと古い軽のオルタだとカプラはL字状の2端子カプラになり、IGとL端子のものが多くなります。（ダイハツの場合）

そしてタントのオルタは下記の回路図が当てはまることになります。

電気業界では一般的にLoとはGND（アース）にショートさせることを意味し、Hiはその端子をOPENにする（つまりどこにも接続しない）を意味します。

C端子は一見ECUに接続されているために難解に見えますが、4ビットや8ビットなどの多段処理を行っているわけではなく、電気的に単純にLo/Hiの切り替えをECU内で行っているだけであり、極めて原始的な制御方法です。

平たく書くとC端子をアースに落とせばLow（低負荷/低発電量）モードで発電し、エンジンのパワーを引き出すために発電量を絞った動きをすることになります。

一方でHi（つまりどこにもC端子を接続しない）にした場合は通常のB/IG/L端子のものと同じでつねに最初から最後まで同じ発電量を負荷に対し供給するモードとなります。特にこのギミックが必要でなければ接続する必要はありませんが、スイッチをつけて「何ちゃってスポーツモード」とかにはできそうですが（ｗ
Loでは当然オルタの回転は軽くなりますから、ふけ上がりがよくなります。

ですので、エスで使う場合はIG/L/Bの3端子ものとIG/L/C/Bの4端子もの、どちらでも特に意識することなく、好きな方を使うことができそうです。

IG/L/Bの3端子オルタの結線図を下記に示します。

回路図を見るとクラクラする方も多いでしょうが、（私も！）
もう少し我慢して下記の回路図を見てください。これらの回路はオルタネータ内のICレギュレータ回路まで包含されていますので難しく感じますが、実際に結線が必要となるのは赤丸部分の端子の部分だけです。（つまり4箇所）

黄色の囲い部分はオルタネータ内の回路なので気にとめる必要はありません。

さてさて、ネタは揃いました。週末がちょっと楽しみです。

S600蔵出しスペシャルショット

megahertz — 2007-02-04T04:05:32+09:00

エスロクの作業の際に撮ったものの、見事なまでにお蔵入りとなった画像群を放出！！（一般的にネタ切れともいう）

エントリー1
不調のオルタネーター氏。

日本電装（現デンソー）製の250Wオルタネーターです。
1300rpm以下ではライトが格段に暗くなるという曰くつきの発電量（笑）

現在、ゆーらしあさんの所でオーバーホールを受けてくれるらしい、との情報を元に鋭意リサーチ中。
バックアッププランは、もちろん「ダイハツミラL200系中古オルタネーター」（By ヤフオク）
必要になるカラーはホームセンタースペシャルで。
問題はプーリーだな。じゃあ、ニコイチで（笑）

エントリー2
ステンレスエキマニ From U.K（爆）

紳士の国、イギリスから海を越えて遥々やって来たステンレスエキマニ！
あっ、カットアンドトライをした努力の痕がチラッと見える（笑）

エントリー3
オイルフィラーキャップから覗く40年

色や錆がこの車の齢を静かに語ります。このときはとっても快調。

エントリー4
ナイトクルージンON S600

某氏が同乗時にヒトのデジカメで勝手に撮やがった適当な構図（笑）
運転手はランプの明るさの明暗に冷や汗が出っぱなし。阻止する余裕なんぞありませんでした。左端はいまどき珍しいソーラーチャージャー（死語だなコレ）

エントリー5
Honda S600 アイドリング新バージョン

YouTubeビデオを作ろうとリテイクした新バージョン。
より水滴がリアルに見れるよう、少し長めにキャプチャを実行。（笑）
CFカードの限界に挑んだロングバージョン。キャブのアイドル・ミクスチャーを薄め、吹けあがり重視になってます。